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浦东机场捷运系统通过竣工验收

[导读] 2019年上海市重大建设项目清单的浦东机场三期扩建工程旅客捷运系统于近日通过竣工验收,为接下来的民航专业验收和行业验收奠定了基础,也标志着捷运系统向今年9月全线通运的目标迈进一步。

  列入2019年上海市重大建设项目清单的浦东机场三期扩建工程旅客捷运系统于近日通过竣工验收,为接下来的民航专业验收和行业验收奠定了基础,也标志着捷运系统向今年9月全线通运的目标迈进一步。amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

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  今后,如果旅客乘坐的航班停靠在浦东机场卫星厅,就可通过乘坐捷运列车,在地下往来航站楼与卫星厅,从安检口到登机口最快只需4分钟,安全、舒适、又便捷。amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

  据了解,捷运系统长约7.8公里,分东线和西线,各设置上、下行线共4条轨道;西线连接1号航站楼和S1卫星厅,东线连接2号航站楼和S2卫星厅;采用目前载客量最大的A型列车,双线穿梭运行模式,可适应浦东机场24小时全天候运行需要。amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

  它是中国内地首个机场空侧捷运系统,建成后将成为浦东机场发挥整体功能的核心、服务乘客的纽带。未来捷运系统将便捷、无缝衔接航站楼与卫星厅。amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

  关于捷运系统有这些你所不知道的亮点呢!amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

  1.首次采用钢轮钢轨制式amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

  国际上大型机场航站楼间的捷运系统,多选用胶轮制式的自动旅客运输系统(APM)技术。amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

  由于APM核心技术国产化率不高,且浦东机场航站楼与卫星厅之间的直线连接对制式限制小,总院从全寿命周期内的经济性,以及城市轨道交通的成熟度等方面综合考量,最终选用钢轮钢轨技术,在全球机场尚属首次。amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

  这样车辆可以直接从国内甚至当地的厂商采购,实现与城市轨道交通系统的兼容,达到安全可靠、经济合理的服务保障要求。amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

  2.24小时不间断运营服务amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

  针对机场24小时不间断运营的特点,捷运行车按全天候运营考虑,采用双线双向设计,行车组织在航站楼与卫星厅间双线穿梭独立运营,运营方式简洁、可靠,既保障了高峰时的运营服务水平,又能实现一条线检修(故障)等情况下,一条线确保不间断运营的要求,也为机场空侧旅客运送提供更为可靠的保证。amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

  3.与航站楼、卫星厅有机融合amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

  虽然捷运系统采用地铁A型车,但是与地铁不同,车站建筑完全实现与航站楼、卫星厅有机融合,乘客下了捷运,能够直接到达登机口,实现空间集约、管理高效、功能无缝衔接。当发生紧急情况时,乘客信息、消防救援、站务管理、广播等系统设备与航站楼(卫星厅)统一管理,形成综合管理系统。amw申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体


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